Aston Martin DB12 : Prix, caractéristiques et avis 2024

L’Aston Martin DB12 rompt avec un siècle de tradition atmosphérique en adoptant un V8 biturbo Mercedes-AMG de 680 chevaux — et pourtant, ce super-GT reste fidèle à l’ADN Gaydon. Prix de base autour de 295 680 € en France, 0-100 km/h en 3,6 secondes, capote souple en option : ce premier « Super Tourer » officiel assume ses compromis.

Moteur : 4.0L V8 biturbo · Puissance : 680 PS · Couple : 800 Nm · 0-100 km/h : 3,6 s · Prix de départ : ~248 000 $ US

Quel est le prix de l’Aston Martin DB12 ?

La tarification de l’Aston Martin DB12 varie sensiblement selon les marchés. Aux États-Unis, le coupé DB12 débute à 248 086 $ (tarif de base, hors options) selon Car and Driver, une référence reconnue pour l’analyse du marché automobile américain. Le DB12 Volante, sa déclinaison cabriolet, s’établit à 268 086 $ sur le même marché, soit une prime d’environ 20 000 $ pour la capote souple.

Prix du coupé DB12

En Europe, les tarifs reflètent les taxes locales et les coûts d’importation. En France, le DB12 démarre aux alentours de 295 680 € selon Aston Martin Bordeaux, un concessionnaire officiel de la marque. Ce positionnement place la DB12 comme l’une des Grant Turismo les plus accessibles de la gamme Aston Martin, tout en restant au-dessus du seuil psychologique des 250 000 €.

Prix de la DB12 Volante

La DB12 Volante en France atteint environ 369 395 € selon les données concessionnaire, confirmées par Aston Martin Bordeaux. Cette différence de près de 74 000 € par rapport au coupé s’explique par la complexité mécanique de la capote déployable et l’insonorisation renforcée nécessaire pour compenser l’absence de toit rigide.

La DB12 est-elle un V8 ou un V12 ?

L’Aston Martin DB12 abandonne définitivement le V12 atmosphérique de ses prédécesseures. Sous le capot bat un V8 4.0 litres biturbo d’origine Mercedes-AMG, une motorisation qui délivre 680 chevaux à 6 000 tr/min avec un couple de 800 Nm entre 2 750 et 6 000 tr/min, selon le site officiel Aston Martin. Ce choix technique marque une rupture avec la tradition Aston Martin, mais répond aux normes environnementales strictes de l’Euro 6d-full.

Spécifications moteur DB12

Le groupe motopropulseur de la DB12 dispose de quatre calibrages sélectionnables : GT pour le confort au quotidien, Sport pour une réponse plus vive, Sport+ qui libère tout le potentiel dynamique, et Wet adapté aux conditions pluvieuses. La boîte automatique ZF à 8 rapports assure des passages de rapports fluides, tandis que le taux de compression de 8,6/1 optimise l’efficacité énergétique sans sacrifier les performances.

Comparaison avec V12 Aston Martin

Aucune variante V12 n’est prévue pour la DB12. Les clients recherchant un douze cylindres doivent se tourner vers la Vanquish, fleuron de la gamme actuelle, ou les modèles d’occasion des générations précédentes. Cette stratégie permet à Aston Martin de concentrer ses ressources sur l’électrification future tout en proposant des performances cohérentes avec les normes WLTP : 12,2 litres aux 100 km en cycle combiné et 276 g/km de CO2.

La DB12 est-elle une bonne voiture ?

Les évaluations de la presse spécialisée convergent vers un constat positif. Car and Driver décrit la DB12 comme un « debonair grand tourer » au firepower sérieux, une formule qui résume bien l’équilibre recherchée par Aston Martin. Le magazine britannique Top Gear abonde : la DB12 se révèle plus dynamique et plus modernisée que la DB11 qu’elle remplace, avec un châssis affûté qui justifie son appellation de Super Tourer.

Avis des experts

Les measurements objectives confirment les impressions subjectives. Le coupé accélère de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes (3,7 pour le Volante) selon les données officielles, avec une vitesse maximale de 325 km/h. Le diamètre de braquage de 12,4 mètres reste contenu pour un véhicule de 1 788 kg, tandis que les freins — disques ventilés de 400 mm à l’avant avec étriers à 6 pistons, et 360 mm à l’arrière — assurent un ralentissement despite le poids élevé.

Points forts et faiblesses

Among the strengths: the V8’s broad torque plateau makes effortless overtaking, the four drive modes genuinely transform the character from docile cruiser to track weapon, and the interior finally matches the cabin quality of direct rivals like the Porsche 911 Turbo S. Among the compromises: no V12 option disappoints purists, the fuel consumption of 12.2 L/100 km demands regular stops on long tours, and the premium badge commands its price in maintenance.

Quels sont les problèmes courants des Aston Martin d’occasion ?

Les coûts d’entretien Aston Martin reflètent le positionnement premium de la marque. Lavidange d’huile sur un V8 biturbo Mercedes-AMG dans un contexte Aston Martin représente un budget annuel non négligeable, avec des forfaits atelier qui varient selon les concessions. La complexité mécanique du groupe motopropulseur et la exclusivité des pièces détachées expliquent ces tarifs, qui restent comparables à ceux pratiqués par Ferrari ou Lamborghini pour des interventions equivalentes.

Entretien coûteux

La suspension multibras avant et arrière, le différentiel électronique et le système Aeroblade actif imposent des contrôles périodiques spécifiques. Les valves de la boîte ZF 8 rapports nécessitent une vidange programmée tous les 60 000 km environ, une opération qui dépasse le budget des berlines courantes. Le système d’infodivertissement, co-développé avec des partenaires technologiques, peut afficher des bugs logiciels sur les premières années de production — un point à vérifier avant l’achat d’un modèle d’occasion.

Changement d’huile cher

Lavidange du V8 4.0L biturbo sur une DB12 combine la complexité d’accès au filtre (sous le véhicule ou par le passage de roue selon configuration) et le coût de l’huile synthétique haute performance requise. Les propriétaires rapportent des factures oscillant entre 800 et 1 500 € pour une intervention simple, horsmain-d’œuvre. Ce montant représente environ 5 % du prix d’un plein de carburant sur la base des tarifs européens actuels.

La Vanquish est-elle meilleure que la DB12 ?

La Vanquish et la DB12 ne jouent pas dans la même catégorie, malgré leur ADN partagé. La Vanquish, avec son V12 biturbo développant potentiellement plus de 835 PS, se positionne comme le vaisseau amiral d’Aston Martin — une vitrine technologique et un statement de prestige. La DB12, elle, cible les conducteurs qui veulent exploiter leur voiture sur route ouverte sans compromis sur le confort, une philosophie résumée par le terme « Super Tourer » qu’Aston Martin revendique comme une première mondiale.

Comparaison specs

La DB12 S, version musclée du coupé standard, porte la puissance à 700 PS et réduit le 0-100 km/h à 3,4 secondes — un écart de deux dixièmes avec le modèle de base. Ces chiffres la rapprochent dangereusement de la Vanquish en performances pures, tout en maintenant un tarif sensiblement inférieur. La DB12 Volante ajoute le plaisir de la conduite décapotée, une dimension émotionnelle que la berline de prestige ne peut offrir.

Position dans la gamme

Aston Martin structure actuellement sa gamme autour de trois axes : la Vantage comme point d’entrée sportif, la DB12 comme Grand Tourisme polyvalent, et la Vanquish comme super-GT de référence. Entre les deux extrêmes, la DB12 S comble l’écart pour les clients recherchant le maximum sans atteindre le budget de la Vanquish.

Quatre faits techniques séparent ces deux propositions : la cylindrée (V12 contre V8), la puissance finale, le couple disponible en sortie de virage, et la philosophie de mise au point — chaque modèle servant un client different.

Le tableau ci-dessous illustre les écarts concrets entre les différentes versions DB12 et la Vanquish en matière de performances pures.

La DB12 S creuse l’écart avec le modèle standard sur l’axe performance pure, tout en restant accessible à un public plus large que la clientèle Vanquish.

Caractéristiques complètes de l’Aston Martin DB12

La fiche technique du DB12 montre une architecture de Grand Tourisme aboutie, où chaque organe mécanique justifie sa présence par une fonction précise. Le V8 Mercedes-AMG de 3 982 cm³ constitue le cœur du système, secondé par une transmission ZF à 8 rapports qui translates le couple en propulsion arrière sans intervention du conducteur.

Les spécifications détaillées ci-dessous résument les données officielles et les sources techniques fiables.

La DB12 combine des données de brutes avec une efficacité environnementale acceptable pour sa catégorie, un équilibre que peu de concurrentes equals.

Avantages et inconvénients de la DB12

Ce qu’il faut retenir de l’Aston Martin DB12

Car and Driver décrit la DB12 comme un grand tourisme debonair au firepower sérieux, une formule qui capture lessence de ce que Aston Martin a construit. Top Gear enfonce le clou en soulignant que ce modèle surpasse la DB11 en dynamique et en modernité.

La DB12 représente un tournant pour la marque : le premier Super Tourer au monde, selon le communicaté officiel, qui mise tout sur l’équilibre entre performances de Super GT et usability quotidienne. Le V8 Mercedes-AMG, malgré l’absence de douze cylindres, delivers la marchandise avec une musicalité contenue et une disponibilité de puissance qui never embarrasses le conducteur.

Pour l’acheteur français, le dilemme se cristallise autour du budget. À près de 300 000 € pour le coupé et 370 000 € pour le Volante, la DB12 exige un engagement financier majeur. Mais pour que motive recherche un vrai Grand Turismo — pas un simple speedster ni une berline déguisée — l’équation performance/confort/prix penche favorablement face à une Porsche 911 Turbo S ou une Mercedes-AMG GT.

Pour l’amateur de performance pure, la DB12 S à 700 PS offre le meilleur rapport prix/puissance de la gamme. Pour le collectionneur looking vers l’héritage, les modèles V12 des générations précédentes restent accessibles sur le marché de l’occasion. Mais pour le conducteur qui veut profiter pleinement de chaque kilomètre sur autoroute française sans compromission, la DB12 standard livre exactement ce qu’elle promet.

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La DB12, souvent mise en comparaison avec l’Aston Martin Vanquish 2025, excelle par son V8 biturbo de 680 ch et un châssis plus affûté pour 2024.

Questions fréquentes